汽車(chē)工業(yè)對整個(gè)工業(yè)發(fā)展有著(zhù)決定性的影響。由于汽車(chē)工業(yè)的規模、汽車(chē)產(chǎn)品的復雜性、汽車(chē)工業(yè)與各個(gè)經(jīng)濟部門(mén)多層次的聯(lián)系、以及它與許多企業(yè)超公司范圍的合作方式，使汽車(chē)工業(yè)成了發(fā)展其他行業(yè)的先驅?zhuān)⑹乖S多部門(mén)有可能存在，對此，三個(gè)工業(yè)發(fā)達地區都對這種發(fā)展作出了不同程度的頁(yè)獻。這種貢獻方式反映了各地區自身的主要要求，也反映了他們的傳統與文化背景。每一個(gè)國家根據自身的經(jīng)驗，提供了問(wèn)題的答案：一個(gè)社會(huì )是怎樣生產(chǎn)商品的？

汽車(chē)精益生產(chǎn)

這里首先是歐洲國家的回答。作為汽車(chē)產(chǎn)品的發(fā)源地，它在開(kāi)始階段主要是著(zhù)眼于開(kāi)發(fā)性能良好的產(chǎn)品及其手工生產(chǎn)的方式。

接著(zhù)是美國的問(wèn)答，它瞄準了大量生產(chǎn)、可靠性及低成本。Henry Ford中斷了傳統的手工生產(chǎn)方式而提供了先進(jìn)的工作方法，構思和實(shí)現了勞動(dòng)分工。保證制造的零、部件可以互換。便于裝配。然而。功績(jì)應當歸功于A(yíng)lfred P.Sloan，他是通用汽車(chē)公司的創(chuàng )始人和多年的總裁。根據他的生產(chǎn)原則，才形成了真正意義上的工業(yè)，其間他引人了整套的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、資金籌措和通過(guò)每年變換車(chē)型來(lái)促銷(xiāo)等手段，并創(chuàng )建了舊車(chē)市場(chǎng)。

然而，他最重要的功績(jì)，也許是在責任制和集中控制的基礎上，建立了一個(gè)工業(yè)管理系統，由此。通用汽車(chē)公司作為唯一的汽車(chē)企業(yè)，未受損害地度過(guò)了世界經(jīng)濟危機，并立即成為領(lǐng)導市場(chǎng)的先驅者。它的管理系統已成了各個(gè)行業(yè)的樣板。

對于這種大量生產(chǎn)的系統，歐洲生產(chǎn)廠(chǎng)商開(kāi)始時(shí)表現猶豫，并只是部分地接受。而美國汽車(chē)工業(yè)卻藉此在50年代末期達到其歷史最高水平。這種系統是以美國的現實(shí)為依據的，如國土遼闊，原材料和能源儲藏豐富，以及有可供任意使用的勞動(dòng)力。它從開(kāi)始直至達到最成熟的階段，歷時(shí)約60年。這就是工業(yè)第一次“革命”。

今天，在本世紀末，已顯露出一個(gè)更廣泛的變革跡象，并將對各個(gè)行業(yè)產(chǎn)生深刻的影響。我們有理由將它稱(chēng)為工業(yè)第二次“革命”。這次，新的發(fā)展來(lái)自日本，它是第三個(gè)，也是最年輕的汽車(chē)生產(chǎn)地區。這可追溯到50年代，它反映了日本的現實(shí)，這在很多方面都與美國形成了顯明的對照：國土狹小，原材料、能源、資金及熟練工人都嚴重短缺。這種似乎由困境所產(chǎn)生的系統，卻體現了日本式的職業(yè)道德：“少投入多產(chǎn)出”，“錢(qián)少也能過(guò)”，“始終追求完美和協(xié)調”。“精益生產(chǎn)”——無(wú)缺損的生產(chǎn)，或“精益企業(yè)”——靈捷、高效的企業(yè)，是對我們時(shí)代要求的大有希望的回答。未來(lái)工業(yè)的設想是，充分利用由于社會(huì )限制所形成的活動(dòng)空間，為產(chǎn)品創(chuàng )造價(jià)值。

這種影響涉及整個(gè)工業(yè)的生產(chǎn)效率。由于現在有可能做到，根據各個(gè)顧客的要求生產(chǎn)相適應的產(chǎn)品，這將對購貨行為乃至國民經(jīng)濟發(fā)生影響。對環(huán)境的損害將降低到無(wú)法避免的最低限度。由于信奉這樣的格言：“一開(kāi)始就要把應做的事情做好”，必將使資金投入最少。對材料、能源、有害物質(zhì)、投資和時(shí)間同樣地是這樣，因為時(shí)間也是一種非常重要的資源。

精益生產(chǎn)企業(yè)對職業(yè)的影響也是不相同的。一方面，由于大幅度提高效益后，大量的勞動(dòng)力將不可避免地會(huì )遭到解雇。對于他們來(lái)說(shuō)，要在工業(yè)之外．開(kāi)辟新的活動(dòng)范圍。這是政府和工會(huì )一項十分緊迫的任務(wù)，要防止出現困難情況。另一方面，對于那些能留在工業(yè)部門(mén)的企業(yè)員工，職業(yè)視野大大地擴大了。并產(chǎn)生新的有吸引力的職業(yè)形象，這就使得在工業(yè)界工作重又引起了人們的興趣。

精益生產(chǎn)企業(yè)的概念來(lái)自豐田公司的豐田英二和大野耐一的設想。就像他們的偉大榜樣Ford和Sloan一樣，豐田和大野憑著(zhù)堅韌不拔的毅力動(dòng)手建廠(chǎng)，終于實(shí)現了建立起一個(gè)不再有累贅、浪費和差錯的工業(yè)體系的設想。這種改革延續了近20年。免不了會(huì )有挫折。這個(gè)新系統個(gè)別的方面在西方世界只是少量地和零星地能見(jiàn)到，如“看板法”、“全面質(zhì)量管理”以及“機器人學(xué)”等。

感謝MIT研究小組的努力，使我們很快地了解對精益生產(chǎn)企業(yè)系統的報導和評價(jià)。MIT的研究成果以及關(guān)于兩個(gè)工業(yè)系統——傳統的大量生產(chǎn)和未來(lái)的精益生產(chǎn)之間的比較分析，已經(jīng)有德文版書(shū)籍，其書(shū)名為“Diezweite Revolutioninder Automobilindustrie（汽車(chē)工業(yè)的第二次革命）”，法蘭克福市（菜茵河上）Campus出版社出版（作者：JimHomac，Daniel Jones和Danie Roos）。1991年6月底又出版了一本英文原版書(shū)籍：“The Machine that changed the World（改變世界的機器）”。這本書(shū)現在德國汽車(chē)工業(yè)制造商和配件供應商中已被宣布為員工培訓的必讀教材，如同以前美國汽車(chē)企業(yè)所做的那樣。

將產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面的深化作為精益生產(chǎn)企業(yè)最重要的要素，這已經(jīng)由Kim Clark和富士本高廣領(lǐng)導下的哈佛研究室著(zhù)手研究，其綜合報告的原來(lái)題目是“Product Development Performance（產(chǎn)品開(kāi)發(fā)實(shí)施）”，而德文版題目是“Produkten twick lungmit System”，也由法蘭克福市Campus出版社出版。

有關(guān)精益生產(chǎn)企業(yè)體制優(yōu)越性的證據確實(shí)并不缺乏。借助于精益生產(chǎn)企業(yè)體制，日本汽車(chē)生產(chǎn)商已贏(yíng)得了美國市場(chǎng)30％的份額。直接威脅著(zhù)美國國內三家大量生產(chǎn)的大公司和歐洲進(jìn)口商，最近幾年里，它們的銷(xiāo)售額已明顯地下降了。但是，美國的制造商在這種危急關(guān)頭下，也獲得了前所未有的推動(dòng)力以實(shí)現迅速見(jiàn)效的改革。美國的員工通過(guò)合資企業(yè)，獲得學(xué)習精益生產(chǎn)的機會(huì )，例如通用和豐田合資的Nummi汽車(chē)廠(chǎng)，加拿大通用和鈴木的Cami汽車(chē)廠(chǎng)或福特/馬自達以及克萊斯勒/三菱等。通過(guò)上述合資企業(yè)或是日本生產(chǎn)廠(chǎng)商在美國開(kāi)設的工廠(chǎng)（移植），都提供了證據，表明精益企業(yè)體制已傳到西方工業(yè)國家中。美國職工處于國內環(huán)境下，也能在日本人領(lǐng)導的工廠(chǎng)中取得績(jì)效，它能與在日本取得的績(jì)效相媲美。

精益生產(chǎn)咨詢(xún)公司寄語(yǔ)：只有通過(guò)這種“在實(shí)踐中學(xué)習”的方式，才能揭開(kāi)日本成就的神話(huà)。就這方面來(lái)說(shuō)。今天的美國汽車(chē)生產(chǎn)商在企業(yè)轉換機制的過(guò)程中，比之于歐洲同行己有了明顯的優(yōu)勢，而后者至今由于限制進(jìn)口的錯誤決策，把處理危機的經(jīng)驗一開(kāi)始就人為地拒之于自己家門(mén)之外。