新益為5S咨詢(xún)公司概述：今天的大多數汽車(chē)公司都在工廠(chǎng)采用了精益生產(chǎn)方式，生產(chǎn)效率都獲得了不同程度的提高，產(chǎn)量也大了起來(lái)。但是，經(jīng)銷(xiāo)商或工廠(chǎng)的倉庫里都堆滿(mǎn)了汽車(chē)。但不可思議的是，顧客卻很難買(mǎi)到稱(chēng)心的汽車(chē)。這是現在及未來(lái)汽車(chē)行業(yè)精益生產(chǎn)發(fā)展亟待解決的問(wèn)題。

精益生產(chǎn)

一、汽車(chē)銷(xiāo)售存在的問(wèn)題

汽車(chē)銷(xiāo)售存在這樣一個(gè)問(wèn)題：顧客想買(mǎi)藍色的，倉庫里卻只有白色的。于是，經(jīng)銷(xiāo)商以零息貸款、免費升級、折扣等銷(xiāo)售刺激策略來(lái)誘導顧客購買(mǎi)白色汽車(chē)。

這種銷(xiāo)售模式至少帶來(lái)了兩個(gè)惡性后果：一方面，汽車(chē)公司只看到白色汽車(chē)賣(mài)掉了，于是再次將白色編入生產(chǎn)計劃，可能數量還要更多。這樣，基于歷史銷(xiāo)售信息的生產(chǎn)計劃就形成了惡性循環(huán)。另一方面，折扣越大，單車(chē)利潤率就越低；利潤率越低，在每單銷(xiāo)售上收回的成本就越少，按照規模經(jīng)濟理論，汽車(chē)公司只得增加產(chǎn)量來(lái)回收成本。

如此，汽車(chē)公司就陷入生產(chǎn)、銷(xiāo)售刺激、更多地生產(chǎn)、更強的銷(xiāo)售刺激的瘋狂循環(huán)中，而相伴的卻是利潤率的不斷下降。此時(shí)，整個(gè)行業(yè)的焦點(diǎn)轉移到工廠(chǎng)車(chē)間的作業(yè)效率上，局限于工廠(chǎng)的精益生產(chǎn)反而沒(méi)有起到好作用。汽車(chē)公司的生產(chǎn)思維糾纏在“產(chǎn)量”、“效率”和“成本”上，卻忘記了利潤來(lái)自于在合適的時(shí)間生產(chǎn)出合適的產(chǎn)品。

二、拉動(dòng)在汽車(chē)企業(yè)精益生產(chǎn)的地位

這需要一個(gè)對顧客有效應性的生產(chǎn)系統、以顧客為中心的按訂單生產(chǎn)模式。有了這種響應性，汽車(chē)公司就能夠及時(shí)提供顧客真正想要的汽車(chē)。正確地實(shí)施按訂單生產(chǎn)，不僅可以降低昂貴的成品庫存、消除各種各樣的銷(xiāo)售刺激，而且可以確保汽車(chē)制造商賣(mài)出的是顧客真正想要的產(chǎn)品配置。這恰恰是利潤的重要來(lái)源。

響應性必須嵌入整個(gè)價(jià)值鏈，而不是僅僅納入零部件選擇中。但轉換整個(gè)系統(包括設計部門(mén)、加工工廠(chǎng)、供應商、經(jīng)銷(xiāo)商以及物流公司)以提升系統響應性卻絕非易事。汽車(chē)公司必須進(jìn)行徹底的觀(guān)念改造和全面的系統轉變。

關(guān)注工廠(chǎng)最優(yōu)化的單一思路必須改變。精益生產(chǎn)非常強調“拉動(dòng)”：僅當一個(gè)零部件需要時(shí)才進(jìn)行生產(chǎn)。實(shí)質(zhì)上，“拉動(dòng)”在這里是指顧客訂單在整個(gè)價(jià)值鏈中的拉動(dòng)，不僅僅是在工廠(chǎng)內部或供應鏈。然而對絕大多數的公司而言，他們認為“精益生產(chǎn)”就是消除浪費，而且主要是在車(chē)間層次。在供應商和組裝廠(chǎng)間實(shí)施準時(shí)配送是許多公司應用“拉動(dòng)”的一個(gè)典型例子?，F在，汽車(chē)公司必須重新理解精益生產(chǎn)的含義了。

將精益生產(chǎn)的核心――“拉動(dòng)”邏輯延伸至整個(gè)價(jià)值網(wǎng)并采用按訂單生產(chǎn)模式，需要系統的變化，以及對生產(chǎn)、設計和物流等各個(gè)方面進(jìn)行調整。

這種變化和調整要求過(guò)程柔性、產(chǎn)品柔性和產(chǎn)量柔性的構建，需要許多超越精益生產(chǎn)、面向響應系統的各種具體變化。

過(guò)程柔性可能是最難實(shí)現，因為過(guò)程交織于整個(gè)價(jià)值網(wǎng)，涉及訂單的錄入、生產(chǎn)、供應商以及物流。過(guò)程柔性的要點(diǎn)是讓顧客成為生產(chǎn)線(xiàn)的“開(kāi)關(guān)”。如果顧客沒(méi)有對服務(wù)和產(chǎn)品的需求，任何價(jià)值網(wǎng)都沒(méi)有存在的必要。從短期觀(guān)點(diǎn)看，需求可以通過(guò)刺激和降價(jià)來(lái)保持。但是，這樣做的行業(yè)正在吞食自己種下的惡果。長(cháng)期持續的盈利需要服務(wù)與顧客需求高度匹配。

在按訂單生產(chǎn)模式下，整個(gè)系統的各個(gè)環(huán)節對顧客的直接訂單是即時(shí)知曉的，也就是說(shuō)顧客的需求是直接可見(jiàn)的。這就是所謂的“顧客需求的可視性”。這種可視性使得整個(gè)價(jià)值網(wǎng)對顧客需求變化更加敏感，因此生產(chǎn)能力空閑可能成為很大的威脅。因此，除了日常生產(chǎn)運作之外，企業(yè)必須做出長(cháng)期生產(chǎn)能力和戰略發(fā)展的計劃。

需求可視性加上主動(dòng)的需求管理是解決過(guò)程柔性的有效方式，就像戰略決策以顧客為中心是長(cháng)期盈利的來(lái)源一樣。

產(chǎn)品柔性同樣重要，它使定制更貼近顧客，其核心是在提供顧客多種選擇的同時(shí)不使生產(chǎn)變得復雜。通常，顧客的多種復雜選擇被詮釋成無(wú)法管理的生產(chǎn)復雜性。但我們的調查發(fā)現，向顧客提供所需要的產(chǎn)品，制造起來(lái)并非更復雜。在按訂單生產(chǎn)系統中，顧客從開(kāi)始就自己決定具體產(chǎn)品要求。問(wèn)題在于，企業(yè)如何獲得足夠的制造柔性和系統柔性來(lái)足夠快地生產(chǎn)定制汽車(chē)？

這些策略包括共享平臺和運用可變車(chē)身外殼，并且在工廠(chǎng)內部讓車(chē)身制造和涂裝從裝配線(xiàn)上獨立出來(lái)。

最后，產(chǎn)量柔性使生產(chǎn)和市場(chǎng)需求保持一致，工廠(chǎng)必須以高效生產(chǎn)適應需求變化一從面向大眾的小批量到隨季節變動(dòng)的團購訂單。

三、顧客需求是精益生產(chǎn)實(shí)施拉動(dòng)的前提

對需求的主動(dòng)管理和基于時(shí)間的定價(jià)就可以應對顧客的需求變化。愿意等待的顧客應得到折扣的回報，但長(cháng)期以來(lái)這些顧客卻受到了雙倍的處罰。他們?yōu)橄胍钠?chē)付出更多的錢(qián)，要等待更長(cháng)的時(shí)間。

大多數汽車(chē)公司認為，生產(chǎn)能力的閑置無(wú)疑放棄了盈利機會(huì )。然而，正如服務(wù)業(yè)所顯示的，收入管理意味著(zhù)通過(guò)對需求和價(jià)格的同時(shí)管理以獲得最大的利潤。最大利潤不必要求最大的產(chǎn)量，相反，通過(guò)更高的單車(chē)利潤回報、制造較少量的汽車(chē)也可以獲得較高的單位利潤。

現在的生產(chǎn)模式重視局部?jì)?yōu)化，延長(cháng)了信息傳遞周期，使得顧客的需求貌似周期性較大，導致汽車(chē)行業(yè)繁榮和蕭條周期交替。事實(shí)上，真實(shí)的需求通常波動(dòng)性很小。

按訂單生產(chǎn)不能完全打破經(jīng)濟周期，但它可以在行業(yè)低谷期降低其影響。企業(yè)反應與顧客需求的匹配程度越高，企業(yè)越具應對市場(chǎng)變化的響應性，必要的“應對措施”就會(huì )越少。

道路是曲折的，但回報相當豐厚。精益生產(chǎn)提倡的按訂單生產(chǎn)不僅可以屏蔽人為的需求干擾和需求波動(dòng)，還可以恢復行業(yè)的長(cháng)期盈利能力。