中國高鐵的起步比部分發(fā)達國家要晚，以前高鐵全部都是德標或日標，但這一次我國自主研發(fā)的動(dòng)車(chē)組列車(chē)“復興號”大量采用了中國國家標準和中國鐵路總公司企業(yè)標準等技術(shù)標準，在動(dòng)車(chē)組的254項重要標準中，中國標準占了84%，是真正的“中國造”動(dòng)車(chē)。

在江蘇常州，還由此誕生了很多給復興號做配套的工廠(chǎng)。

如今，“復興號”采用的多項技術(shù)已經(jīng)領(lǐng)跑世界舞臺！今天就為您深度揭秘！

中國僅用10年時(shí)間攻克高鐵世界難題 時(shí)間至少縮短一半

齒輪箱這樣的核心部件誕生在常州的一家工廠(chǎng)里。齒輪事業(yè)部的范帥每天進(jìn)入車(chē)間內，首先要清理鞋底的污垢，達到降塵量的要求。

工人們把這個(gè)特殊的車(chē)間稱(chēng)之為“智能組裝線(xiàn)”，齒輪箱的總裝工序囊括其中。在這個(gè)最重要的環(huán)節，零部件的組裝對溫度和濕度都有極高的要求。一場(chǎng)雨導致的濕度上升都會(huì )影響零部件的可靠性。

中車(chē)戚墅堰所齒輪傳統系統智能組裝車(chē)間 范帥：比如說(shuō)我們把車(chē)軸壓緊大齒輪的時(shí)候，如果里面有濕度，就會(huì )在里面形成一些冷凝水，導致壓力達不到合格的要求。

這里之所以被稱(chēng)為“智能組裝線(xiàn)”，是因為每個(gè)環(huán)節都通過(guò)數據控制，工人手中的智能扳手會(huì )根據電腦設置輸出扭力，使得每一個(gè)螺栓的松緊達到一級精度。綠燈亮起時(shí)提示工人進(jìn)行該項操作，而某一個(gè)環(huán)節如果與指令不相符，系統會(huì )記錄在冊及時(shí)報警。

范帥：這個(gè)扳手可以通過(guò)藍牙傳輸的方式，把我們每擰一個(gè)螺栓的扭力傳輸到電腦上，并且給你判斷是不是在合格范圍，記錄你到底擰了多少個(gè)螺栓，是不是跟要求的個(gè)數是一樣的。這些數值全部記錄在電腦里，后期我們隨時(shí)可以查看，可以保存到很多年，以后我們還可以來(lái)追溯。

齒輪箱是驅動(dòng)“復興號”動(dòng)車(chē)組高速行駛的核心部件，具備30年2400萬(wàn)公里的超長(cháng)使用壽命，而這樣的距離相當于繞地球行駛600圈。零件的材質(zhì)、密封性、抗老化性都是需要經(jīng)受考驗的難關(guān)。

中車(chē)戚墅堰所傳動(dòng)技術(shù)研發(fā)部部長(cháng) 闕紅波：變速箱設計這方面的技術(shù)是沒(méi)有引進(jìn)的?？赡軞W洲和日本覺(jué)得中國人短期還不可能攻克，他們認為這方面掌握在自己的手里，就可以比較長(cháng)時(shí)間地制約中國高鐵事業(yè)的發(fā)展。當時(shí)就有國外的一些技術(shù)人員說(shuō)，你們慢慢做，有個(gè)20年、30年，能把這個(gè)攻克你們已經(jīng)很厲害了。

讓外國專(zhuān)家沒(méi)有想到的是，中國僅用了短短10年就攻克了這項技術(shù)難關(guān)。并在“復興號”上大面積使用，目前已占據了國內80%的市場(chǎng)份額，中國高鐵血統里最后一股“洋流”即將被替代。

中車(chē)戚墅堰所董事長(cháng) 黨委書(shū)記 王洪年：目前我們這種齒輪傳動(dòng)系統是具有完全自主知識產(chǎn)權的。以前我們基本上是以國外的標準為主，現在我們完全建立了自己的標準，設計了自己的產(chǎn)品，完全適用于中國的鐵路。

在鐵路人看來(lái)，中國高鐵的問(wèn)世絕不是“忽如一夜春風(fēng)來(lái)”。其中凝結著(zhù)幾代人不懈努力的結晶。智能組裝車(chē)間里，一部壓力機正在把軸承以最原始的方法壓入齒輪中央，實(shí)驗結果表明，只有用這種方法，齒輪與軸承間的組合才更加可靠耐用。

中車(chē)戚墅堰所齒輪傳統系統智能組裝車(chē)間 范帥：難在一個(gè)表面的處理。剛剛說(shuō)了，我們表面的粗細程度，或者在我們專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)叫粗糙度是有一個(gè)范圍的，不能太粗，否則壓了以后導致拉傷；又不能太細，因為太細里面就沒(méi)法存潤滑油。

這樣的組裝方式，稍有瑕疵整套零件就會(huì )報廢，在自主研發(fā)開(kāi)始的階段，價(jià)值上百萬(wàn)的昂貴合金零部件隨著(zhù)實(shí)驗失敗付之一炬，所有人都承受著(zhù)極大的心理壓力。

中車(chē)戚墅堰所齒輪傳統系統智能組裝車(chē)間 葉小剛：一根車(chē)軸，一根齒輪，一個(gè)齒輪箱，三個(gè)東西加起來(lái)差不多要近十幾萬(wàn)的樣子。如果一套壓進(jìn)去不好，不合格，那車(chē)軸跟齒輪基本上就廢了。

當年許多人經(jīng)受不住這樣的壓力，選擇了離開(kāi)，留下的人則繼續摸索成功之路。2015年，隨著(zhù)第一個(gè)壓制技術(shù)的齒輪箱成功下線(xiàn)，到現在3年的時(shí)間里，成品率達到了100%。90后的葉小剛也已經(jīng)脫離師傅的指導單獨操作了。

高鐵主零件表面精度達到頭發(fā)絲的五十分之一  “中國標準”正引領(lǐng)世界

齒輪箱內主動(dòng)輪最重要的一道工序——修型，正等待著(zhù)一位神秘人物操刀掌機。

陸堰龍——戚墅堰所齒輪制造專(zhuān)家，由他制定的“中國標準”已經(jīng)超過(guò)的目前所有發(fā)達國家。

中車(chē)戚墅堰所首席技能專(zhuān)家 陸堰龍：原來(lái)是叫仿制，現在我們不一樣了，現在是自己定標準了，這完全是兩個(gè)概念。

看似平面的每個(gè)齒輪上其實(shí)都有屬于它們的弧度，修型直接關(guān)乎著(zhù)齒輪的咬合能力與磨損壽命，只有這些都達到了，齒輪箱才能保證2400萬(wàn)公里的超長(cháng)壽命。齒輪表面要求達到微米級精度，而這樣的精度相當于頭發(fā)絲的五十分之一。

中國的高鐵網(wǎng)絡(luò )南北縱穿廣州至哈爾濱，東西橫貫上海至烏魯木齊，最長(cháng)可達2000公里，在海拔與溫差的作用下，使國外最先進(jìn)的高鐵技術(shù)也出現了水土不服的癥狀，國外的制造標準已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足中國高鐵的發(fā)展。

中車(chē)戚墅堰所傳動(dòng)技術(shù)研發(fā)部部長(cháng) 闕紅波：中國高鐵運營(yíng)里程長(cháng)，對整車(chē)以及配件提出了更高的要求?，F在中國高鐵反過(guò)來(lái)給國外的變速箱提要求的時(shí)候，很多外國人不適應，人家覺(jué)得第一個(gè)達不到，第二個(gè)沒(méi)用過(guò)。而我們經(jīng)過(guò)長(cháng)期的積累，很多經(jīng)驗的應用，覺(jué)得很多東西我們還是有把握的。因此在這方面，我覺(jué)得應該是走到他們前面。

中國龐大的高鐵運營(yíng)網(wǎng)絡(luò )帶來(lái)了除了挑戰還有機遇，2015年，搭載國產(chǎn)齒輪箱的“復興號”問(wèn)世，通過(guò)全部實(shí)驗的同時(shí)，給世界高速列車(chē)制造提出了一個(gè)新標準“中國標準”。

中國中車(chē)首席專(zhuān)家 杜會(huì )謙：國外對中國標準的認識還需要一個(gè)過(guò)程，但中國現在確實(shí)已經(jīng)參與了大量國際標準的制定，有的單位還成為了某個(gè)國際標準制定的牽頭單位。

就在2017年12月，由中車(chē)戚墅堰所自主研發(fā)的高鐵齒輪箱榮獲國家科技成果二等獎。從設計實(shí)驗到零部件的冶煉加工制造，高鐵強勁發(fā)展勢頭的背后，是中國整體工業(yè)制造實(shí)力的提升。如今，“復興號”采用的多項技術(shù)已經(jīng)領(lǐng)跑世界舞臺，中國工程師創(chuàng )造的“標準”正成為世界追逐的新目標。

什么是標準，它象征著(zhù)一個(gè)企業(yè)或一個(gè)國家在相關(guān)領(lǐng)域內的影響力和話(huà)語(yǔ)權。中老鐵路、中泰鐵路等項目的相繼開(kāi)工，標志著(zhù)中國高鐵標準正一步步走向世界。中國高鐵正推廣中國標準在國際合作項目中的應用，擴大中國標準的“朋友圈”。也只有真正掌握高鐵的核心技術(shù)，才能為高鐵走向世界提供堅實(shí)的助力，才能進(jìn)一步提升中國標準的國際影響力。

有一種驕傲，叫中國高鐵！